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如何實現汽車冷卻系統電氣控制

電子發燒友網 2019-07-15 12:46:16

[導讀] 傳統發動機使用蠟式節溫器,它是通過熱敏石蠟,感受冷卻液溫度的高低,從而使石蠟體積膨脹為不同的大小,來推動節溫器的中心桿,進而控制閥門的開啟大小,實現冷卻液大小循環的切換。節溫器必須保持良好的技術狀態,否則會嚴重影響發動機的正常溫度。

在檢所謂“溫度調節執行元件”,就是指發動機冷卻系統中的“節溫器”。節溫器實質上就是一個“調溫器”,作用是按冷卻水溫度的高低,來改變發動機冷卻液的循環方式,自動調節進入散熱器的水量,控制冷卻系統的散熱能力,保證發動機在合適的溫度范圍內工作。

 

傳統發動機使用蠟式節溫器,它是通過熱敏石蠟,感受冷卻液溫度的高低,從而使石蠟體積膨脹為不同的大小,來推動節溫器的中心桿,進而控制閥門的開啟大小,實現冷卻液大小循環的切換。節溫器必須保持良好的技術狀態,否則會嚴重影響發動機的正常溫度。

 

 

但機械式節溫器上面的感溫石蠟,由于表面會受到水垢沉積的影響,往往不能靈敏地感應溫度,從而影響閥門準確開啟。如節溫器主閥門開啟過晚,就會造成發動機溫度過高,不能及時散發熱量;若主閥門開啟過早,則會使發動機溫度過低,延長預熱時間,使油耗增大。

 

在寶馬、奧迪、大眾車系,以及歐美車系部分車輛,如奧迪4缸1.6L上,現已使用電子控制發動機的冷卻系統。圖1所示為寶馬電子節溫器的外形。這種冷卻系統包括冷卻液溫度調節、冷卻液循環方式控制和冷卻風扇轉速控制等。其中使用了冷卻液溫度調節執行機構,就相當于在傳統節溫器上加有電控裝置,故稱之為“電子節溫器”。這是一款感溫更靈敏、控溫效果更理想的調溫器。

 

與傳統節溫器的區別在于,“溫度調節執行元件”除有感應水溫的熱敏蠟器件外,還有一個加熱電阻元件裝在感溫元件中,通過控制電阻加熱量的大小,可精確控制節溫器閥門的開啟時間。加熱電阻元件有采取加熱桿形式的,也有厚膜電阻形式的。

 

 

“電子節溫器”感溫的石蠟中,裝有一個阻值約為12Ω的加熱電阻電阻通電時對石蠟加熱,石蠟膨脹使閥門發生位移開啟,位移量的大小與電壓線性調節可對冷卻液循環實現更精確的控制,進而能精細調節發動機冷卻液的溫度。而加在加熱電阻上的電壓高低,是由冷卻液控制電腦來調節的。

 

電子節溫器比傳統節溫器能更精確地控制水溫,對發動機的循環更有利,也會使車輛油耗更低。曾有車友精細檢測過,當電子節溫器狀態正常時,發動機每百千米油耗為9.5L左右的車輛,當電子節溫器損壞后油耗會增到每百千米10.6L。

 

在實際維修中發現,“電子節溫器”損壞,往往是由于加熱電阻接插件不良,或是加熱電阻斷線引起的,這會造成節溫器中的膨脹石蠟無法得到電加熱,這時石蠟的膨脹位移變小,難以實現冷卻液的大循環,冷卻液不能經過散熱器有效散發熱量,所以發動機溫度就一直在高位運行。圖2所示為寶馬電子節溫器加熱電阻斷線導致電子節溫器損壞。

 

[整理編輯:CK365測控網]
標簽:  發動機[12]    電阻[10]    散熱器[2]
 
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